Tomos istorija - Tomos Norton TN 750 Fastback

Sedamdesete godine prošlog veka Tomos je izbacio na tržište jedini četvorotaktni motor zapremine 750 ccm koji je dostizao brzinu od 200 Km/h!

 Posle uspešnog podizanja fabrike i izbacivanaja Kolibri model Tomos je u ponudi imao jedan krajnje neobičan model.

Krajem šesedestih godina Tomos pravi jedan vid saradnje za Norton fabrikom. O kakvoj saradnji se tačno radilo nije u potpunosti poznato ali je ta saradnja donela Tomos Norton TN 750 Fastback motocikl. Ovo je jedini motocikl velike radne zapremine u istoriji Tomos fabrike. Sam Tomos nije proizvodio delove za ovaj motocikl motor stizao u sanducima i u fabrici su se montirali pojedini delovi

TN 750 Fastback je u osnovi Nortonov model Comando 750.  Razlikovao se od Nortonovog modela po sitnim kozmetičkim detaljima a na tržište Jugoslavije u prodaju je pušteno samo 50 primeraka. Glavna razlika po kojoj se Tomos Norton TN 750 Fastback razlikovao od Norton Comando 750 modela je niklovani far.

Norton Comando 750 - Tomos TN 750 Fastback gotovo je identičan ovom modelu
 

Za ono vreme TN 750 Fastback je nudio vrhunske performanse, pokretao ga je dvocilindrični agregat zapremine 745 ccm. Agregat je isporučivao 58,5 KS pri 6.800 o/min i prema tehničikm karakteristikama motocikl je mogao da  dostigne brzinu od 200 Km/h!p Masa motocikla bez goriva iznostila je 185 Kg, menjač je četvorostepeni. 

Tomos Norton TN 750 Fastback

Za TN 750 Fastback mogao je da se poruči i trkački paket za povećanje snage koji je sadržao drugačije karburatore, bregaste osovinu, klipove, ventile i opruge. Sa ovim paketom snaga se povećavala na 72 Ks. Ovaj paket se doduše poručivao iz Norton fabrike.

Malo je podataka dostupno o ovom modelu, zna se da se za njega morala izdvojiti velika svota novca. Poređenja radi TN 750 Fastback je bio u cenovnom rangu sa čuvenim ’’Fićom’’ marke Zastava.

Tomos Norton TN 750 Fastback

Ovaj model je navodno trebao da završi u službi policije i zato je Tomos dogovorio saradnju sa Nortonom da bi Jugoslovenskoj vladi ponudio motocikl koji bi ispunio njihove zahteve. Međutim tadašnja vlada je već pregovarala sa Moto Guzzi i BMW fabrikama i na kraju su se ipak odlučili za BMW.

Prava je šteta što je su saradnja na relaciji Tomos - Norton nije zaživela, da je saradnja uspela možda bi danas gledali savremene Tomos motore velike zapremine koji bi bili popularni širom sveta.