Istorija MV Aguste - 1. deo

MV Agusta, ime koje zvuči kao Šekspirova tragedija ili posebno otmeno jelo od testenina. Ali ne, to je jedna od najpoznatijih marki motocikala u istoriji - brend koji kombinuje brzinu, stil i zdravu dozu italijanskog šmeka.

Kada bi motocikli mogli da govore, MV Agusta (odnosno Meccanica Verghera Agusta) bi bio onaj koji nosi kožnu jaknu, pije espreso i dramatično gestikulira o smislu života. Zaronimo u istoriju ove legendarne marke, gde se strast, performanse i dašak haosa sudaraju.

Prvi čin1: Rođenje legende (1945)

Naša priča počinje posle Drugog svetskog rata, u vreme kada se Italija obnavljala, a grof Domeniko Agusta je tražio nešto da radi. Porodica Agusta se bavila avio-biznisom, ali posleratni propisi su to zabranjivali.

Tako je Domeniko uradio ono što bi svaki razuman italijanski aristokrata uradio: prešao je na motocikle. Jer ništa ne kaže "obnavljanje nacije" kao dva točka i motor koji urla.

Dana 19. januara 1945. godine, u gradu Kašina Kosta (blizu aerodroma Malpensa kod Milana), registrovana je privatna kompanija, Meccanica Verghera S.r.l.

Prvi MV Agusta motori bili su skromne, utilitarne mašine dizajnirane da prevezu Italijane od tačke A do tačke B.



Koristeći motor koji je bio pripremljen do avgusta 1943. godine, a radilo se o jednocilindarskoj dvotaktnoj jedinici zapremine 98 kubika, s dvostepenim menjačem, i rezervnim delovima dobijenim sa crnog tržišta da bi se zaobišle nestašice, konstruisan je prototip motocikla. Prototip je predstavljen štampi krajem oktobra 1945. godine u auto-kući na Vija Pjati u Milanu. Bio je to lagani motocikl sa krutim okvirom od čeličnih cevi, viljuškom, 19-inčnim točkovima i velikim slovima M i V na rezervoaru. Prvobitno se zvao "Vespa 98" pre nego što je preimenovan u "MV 98" da bi se izbegla zabuna sa Vespa skuterom koji je proizvodio Piaggio.

MV 98 je počeo da se masovno proizvodi 1946. godine. Dve verzije su prodate potrošačima: Economica, bazirana na prototipu predstavljenom godinu dana ranije, i Turismo, koja se odlikovala prisustvom trostepenog menjača i zadnjim ogibljenjem. Turismo se pokazao toliko popularnim da je ubrzo Economica prestala da se proizvodi. 1946. godine proizvedeno je oko 50 jedinica.

Ali Domeniko je imao veće snove. Želeo je da se trka. I ne samo da se trka - želeo je da pobeđuje. Tako je počela ljubavna veza MV Aguste sa moto-sportom, veza koja će definisati brend decenijama.

Drugi čin: Zlatno doba (1950–1970)

Grofa Domenika su upoređivali sa Encom Ferarijem. Porodica Agusta je proizvodila i prodavala motocikle gotovo isključivo da bi finansirala svoje trkački projekat. Tako je ubrzo nakon početka proizvodnje svog prvog modela MV 98, kompanija pokrenula sopstveni fabrički trkački program.

Ali stvar je u sledećem: MV Agusta nije samo pobeđivala u trkama - činila je to sa stilom. Njihovi motori bili su umetnička dela, sa elegantnim linijama, živopisnom crvenom bojom i onim kultnim "MV" logom koji je izgledao kao da pripada renesansnoj slici. Čak su i njihovi motori zvučali kao operski pevači koji dostižu visoke note. Bilo je kao da svaki motor dolazi sa ugrađenim saundtrekom muzike Enija Morikonea.



Vinćenco Ninćoni je doneo prvu pobedu brendu kada je pobedio na drumskoj trci La Specija 6. oktobra 1946. Samo nedelju dana kasnije, zauzeo je treće mesto u Valenci, gde je prvo mesto takođe zauzeo trkač MV-a Mario Kornea. 3. novembra, u Monci, trkači MV-a Vinćenco Ninćoni, Mario Kornea i Mario Paleari zauzeli su celo postolje po prvi put u istoriji trkanja. Bio je to početak dominacije MV Aguste.

Godine 1961. britanski trkač, Majk "Motocikl" Hejlvud pridružio se italijanskom timu. Takođe je vozio mašinu  četvorocilindarskim agregatom od pola litra u prepoznatljivoj crveno-srebrnoj boji do nekoliko pobeda, uključujući i čuveni Turistički trofej (TT) na Ostrvu Men 1965. godine.



A onda, 1965. godine, italijanski trkač po imenu Đakomo Agostini se prijavio da vozi fabričke trocilindarske trkačke motore. On je nastavio da pobeđuje u 311 trka, 18 italijanskih prvenstava i 13 svetskih prvenstava, čime je u legendu odveo i sebe i MV Agustu.



Dakle, kada bi MV Agusta bio film, ovo bi bio montažni deo gde oni pobeđuju u svemu i izgledaju neverovatno kul dok to rade. Osvojili su 37 svetskih prvenstava, 270 gran pri trka i u suštini svaki trofej koji su mogli da osvoje.

Nastaviće se...