Megelli 125R

PRVI UTISAK JE NAJVAŽNIJI!  Često od njega zavisi sve ostalo - izlazak s devojkom iz snova, poslovni razgovor, prolaz na teškom ispitu i drugo. Kada bolje razmislimo, prvi je utisak odgovoran za sve. Tako je bilo i za upravljačem Megellijevog sportskog modela za mlade sport 125 R, koji smo bili u prilici testirati, a pritom su nas pratili pogledi prolaznika svih starosnih doba. Prvi utisak radio je za nas, ali ne zbog vozača skrivenog kacigom, već zbog izvrsno oblikovanog motocikla u crnocrvenoj kombinaciji boja. Drugim rečima, Megelli je radio upravo ono za šta je stvoren - privlačio je poglede, a nas je oduševio položajem sedenja i lakoćom upravljanja, ali krenimo redom.  

 

 

 

Megelli je ustvari dizajnerski rad zasnovan na jednostavnom vazduhom hlađenom motoru koji potpisuje tajvanski gigant Sym. Vizija dizajnera u poznatom engleskom dizajnerskom studiju SLD koji se i inače bavi dizajniranjem motocikala za poznate brendove kao npr. Triumph ili Ducati, bila je jasna. Napraviti motocikl kome mladi nipošto neće moći odoleti, te ga postaviti u „njihovu“ klasu od 125 ccm, i to na bazi jednostavnije tehnike i veoma povoljne cene. Nadalje, svima koji žele poboljšati performanse - kako bi im radost bila potpuna - ponuditi cenovno povoljan kit snage. Momci iz SLD-a u tome su i uspeli.

 

 

Uz to, izvrsna silueta bogata sportskim detaljima, oplata koja obavija crveni cevasti čelični okvir i još bolje, cevastu zadnju vilicu od aluminijuma, kao i detalji poput minijaturnih sportskih instrumenata, neravnih kočnih diskova te dvostrukih prednjih svetala Megelli čine nadaleko prepoznatljivim. Agresivan i dinamičan izgled većina posmatrača lako zameni za znatno veći model neke renomirane japanske ili italijanske marke. Takođe, vizuelni je utisak, posebno dodamo li dobru završnu obradu, za čistu peticu. Dakle, da biste postati i ostali glavni frajer u školi i više nego dovoljno! 

 

 

Za razliku od stilskih elemenata mehanika je osetno manje raskošna, i to radi svrhe – minimiziranja  cene. Kako su dinamičke osobine tih motocikala klase 125 i inače ograničene zakonom, tako nije imalo smisla preterivati s performansama koje bi ionako bile ograničene, a znatno skuplje. Stoga se Megelli 125 R temelji na jednostavnom vazduhom hlađenom jednocilindrašu koji proizvodi tajvanski Sym, poznat u svetu po svojim skuterima. Motor u osnovnoj verziji razvija 11 KS u srednjim je okretajima - da bi se u gradskoj vožnji dobro iskoristio - dovoljno elastičan. Previše mu može biti samo ozbiljna uzbrdica ili vožnja u dvoje po jakom vetru kada se ne mogu ostvariti maksimalne performanse. Inače, motor uz odličan zvuk iz auspuha potera motocikl čak do 132 km/h (prema instrumentima) uz prosečnu potrošnju od 3,5 litara na 100 km.

 

 

Nešto teže prihvata gas hladan i pod čokom pri hladnijem vremenu ga treba duže grejati, no na radnoj temperaturi ga odlično prihvata. Želi li se motor držati u okretajima najviše snage, što - budući da radi besprekorno - nije nikakav problem, petobrzinski menjač treba često koristiti. Primetan je samo nešto veći hod polugice menjača na gore koji bi svaki vozač trebao prilagoditi vlastitom ukusu. 

 

 

Okvir i ogibljenje ipak potpuno zadovoljavaju mogućnosti motora. Dakle, cevasti okvir uzorno je krut i čak ni pri maksimalnim opterećenjima ne dopušta nikakva uvijanja.

 

 

Stoga prednja viljuška pri oštrom kočenju katkad dođe na blok. Kočnice su pouzdane i temelje se na moderno oblikovanim neravnim kočnim diskovima. I jedna i druga doziraju se korektno, a jedini prigovor ide polugici prednje kočnice koja se ne može podesiti po odmaku, što bi svakako pridonelo boljem osećaju pri kočenju vozačima različite veličine šake. 

 

 

Kada se sve sabere, ne čudi što maleni Megelli dobro ide i na pravcu i u krivinama, gde ugrađene gume nepoznatog imena pokazuju zavidan kvalitet. 

 

 

Na kraju na red stiže ergonomija. Iako izgleda kao rasni sportski motocikl, Megellijeva vozačka pozicija je umerena, s ne preterano niskim upravljačem ni visokim osloncima nogu, ali zato je vožnja po gradu i kada traje duže, što je važno svima koji će ga koristiti svakodnevno, sasvim podnošljiva. Međutim, suvozačevo bi mesto, koje osim uskog sedišta ne nudi ni jedan drugi rukohvat ni oslonac, svakako moglo biti bolje. Budući da se nigde drugde ni ne može prihvatiti, očito su dizajneri pretpostavili da će suvozačica očarana vozačem te motociklom isti tren u vožnji pasti u zagrljaj. 

 

 

 

 

Motor:  Vazduhom hlađeni jednocilindarski, četverotaktni, razvod ventila SOHC, dva ventila, Mikunijev rasplinjač, klasični karter, višelamelna spojka u uljnoj kupelji, pet brzina, elektropokretač

Prečnik i hod: 56,5 x 49,5 mm

Zapremina:  124,1 ccm

Kompresija: 10:1

Snaga: 11 KS (8,2 kW) pri 8500 o/min

Obrtni moment: 9 Nm pri 7500 o/min

Ram i ogibljenje: čelični cevasti, napred klasična viljuška, pozadi aluminijska viljuška od cevastih profila i monoamortizer punjen plinom

Kočnice: Napred disk, pozadi disk

Točkovi i gume: 2,75x17, 3,5x17 ; Gume 100/70-17, 130/70-17

Masa i dimenzije: Međuosovinski razmak 1400 mm, visina sedišta vozača 800 mm, masa suvog vozila 110 kg, rezervoar goriva 8 litara

Garancija: Dve godine

Boje: crna, crvena

Cena: sa trenutnim akcijskim popustom 2890